Документальный фильм “Город в городе” раскрывает смысл инфраструктуры, которая имеет политическую подоплёку. А конкретно проект железной дороги Баку-Тбилиси-Карс был рассмотрен в фильме не только с точки зрения средства передвижения людей и грузов, но и как политический инструменты для геополитического саботажа и социальной изоляции других стран,передает jnews.
В 2022 году в Ахалкалаки начали снимать документальный фильм про железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс. Этот проект должен был быть частью документального фильма про железные дороги регионального значения. Часть БТК была не просто отрезком фильма, но и политически интересным проектом. По мнению авторов фильма – этот проект меняет политические условия и отношения между Грузией, Турцией, Арменией и Азербайджаном. Однако в результате фильм трансформировался в связи с войной между Россией и Украиной и получился больше, чем просто фильм про железные дороги Южного Кавказа.
“Главный вывод фильма заключается в том, что инфраструктура, и особенно железные дороги, это больше, чем просто средство перевозки товаров и людей. Как мы видим на примере железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, это политические машины, часто имеющие в основе территориальные конфликты, материализующие границы и используемые для геополитического саботажа и социальной изоляции”, – говорит автор фильма Текла Асланишвили.
Фильм начинается с кадров, сделанных на ЖД в Тбилиси и слов автора о том, что в нем истории людей, имеющие отношение к ЖД . Жизнь раскрывается в простых жизненных диалогах под кадры ездящих поездов в Тбилиси. После резко начинаются горные пейзажи, дороги, ведущие в сторону Джавахети, где основная грузинская часть проекта железных дорог БТК. О важности данной железной дороги рассказывает один из героев фильма, исследователь, который занимался этим проектом. После чего другой герой – Эмиль рассказывает про изоляцию Армении, после первой Нагорно-Карабахской войны. Он рассказывает о закрытых границах Армении не только с Азербайджаном, но и с Турцией.
Другой герой Мартин из Армении рассказывает про времена, когда железнодорожники из Армении и Турции встречались и общались, работали. Пока турецкое руководство не отправило письмо и не закрыло границы, которые остаются закрытыми 28 лет.
В фильме рассказывается как об изоляции Армении транспортным коридором, так и о политическом расхождении Армении и Грузии после развала СССР. Армения попала в одну связку с Ираном и Россией, а Грузия оказалась в другой – с Азербайджаном и Турцией, в чем свою роль сыграл бывший президент Грузии Эдуард Шеварднадзе. В разрезе выгодных отношении с Азербайджаном и было задумано, что железная дорога будет пролегать через армянонаселенный Джавахети. Все от этого проекта ожидали хорошую инфраструктуру, перемещение людей и функциональность, связь между Азией и Европой, однако в итоге всего этого не оказалось. В фильме говорится о выгодах, которые должен был получить край в виде развитой инфраструктуры и появления рабочих мест. В итоге что ожидания не оправдались. В фильме отсутствуют азербайджанская и турецкая точки зрения касательно столь важного проекта, как говорили официальные лица этих стран.
“Я сняла фильм во время пандемии, а в то время границы Азербайджана были закрыты для граждан Грузии. Хотя я подала заявку на специальное разрешение на съемку конкретных мест и интервью с представителями Азербайджанских железных дорог, мне это не удалось. Турецкая железная дорога также не ответила на мои многочисленные просьбы о съемках и интервью. К сожалению, это означает, что в фильме не показаны перспективы развития инфраструктуры из Азербайджана и Турции, из первых рук, а также отсутствуют железнодорожники из этих стран. Даже грузинская сторона, включая власти и представителей линии БТК, не были последовательны в своем сотрудничестве. Тем не менее, мой сотрудник Эвелина Гамбино и я взяли интервью у международных исследователей, которые работали на этих сторонах линии БТК. Это позволило нам оставаться в курсе последних событий, некоторые из которых включены в фильм. В целом, из-за взаимозависимого и политически сложного характера железнодорожных сетей в регионе, особенно после второй Нагорно-карабахской войны, все стороны, включая Армению, проявляют осторожность в том, как они их обсуждают и, что они разрешают документировать”- говорит автор фильма.
В фильме рассказывается история железной дороги Армении, где и становится понятно почему фильм назван “Город в городе”. В свое время железные дороги имели свою инфраструктуру, свою связь, строительную организацию, свои телефонные номера, прокуратуру, милицию, детские сады, были и школы в некоторых регионах, больницы и магазины и тд.
“Во времена Советского Союза у железнодорожной сети были свои телефонные коды, полиция, общий технический язык, школы и т. д., что помогало железнодорожникам из разных советских республик и даже из Турции завязать крепкие дружеские отношения, которые длятся и по сей день. Таким образом, хотя железные дороги часто строятся на насилии, они исторически обеспечивают техническую и социальную основу для построения другого, инфраструктурного сознания. Это основа актов солидарности и доброты между людьми, которые живут и работают рядом с ними. В фильме рассказывается об этих историях о том, как эти люди выступают против насильственной политики государств и по-своему понимают инфраструктуру на протяжении всей истории до сегодняшнего дня”,- говорит Текла.
В фильме отражаются отношения между Грузией и Арменией, во времена тяжелые для Армении, во время Спитакского землетрясения, когда первую и ощутимую помощь Армения получила из Грузии.
Переходя к реальности и к проблемам с логистикой из-за войны между Украиной и Россией, фильм показывает километровые пробки у всех границ Грузии, через которые проезжает весь груз, который когда-то проезжал через границы Украины.
“Да. После российского вторжения в Украину в цепочках поставок начали происходить серьезные изменения, поскольку многие логистические компании не хотели использовать маршрут через Россию для перевозки своих товаров из Китая в Европу. Таким образом, это привело к смещению грузопотоков в сторону среднего коридора, что придало БТК-линии особое значение. Рядом с железнодорожными путями мы могли видеть очереди водителей грузовиков, ожидающих днями пересечения границы. Поэтому мы решили изменить наш график работы и следить за развитием событий. И я думаю, что это было правильное решение, тем более, что после этой войны мы вновь стали свидетелями акций солидарности между железнодорожниками, о которых я упоминала ранее, и для нас было важно интегрировать эти истории в наше повествование”,- говорит Текла Асланишвили.
В конце фильма железнодорожники из Армении и Грузии передали привет друг другу и поблагодарили за помощь в самые ужасные периоды истории каждой из стран и все это под кадры великолепной джавахетской природы.