Ինչո՞ւ են Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղում աշխատատեղերը անհասանելի տեղացիների համար.

Բաքու-Թբիլիսի-Կարս (ԲԹԿ) երկաթուղին արդեն 6 տարի է, ինչ շահագործվում է։ Երկաթուղային քոլեջը Թբիլիսիում գործում է արդեն 4 տարի։ Jnews-ը փորձել է պարզել, թե արդյոք Ջավախքի քոլեջի ուսանողները աշխատանքի են ընդունվել և ինչպիսի՞ն է զբաղվածության վիճակը ԲԹԿ-ում, հայտնում է jnews-ը։

Չնայած այն հանգամանքին, որ ԲԹԿ երկաթուղին պաշտոնապես սկսել է գործել 2017 թվականին, Ախալքալաքի կայանն ավելի շատ նման է շինհրապարակի, քան ավարտված, գործող միջազգային ենթակառուցվածքի մասի:

Երբ սկսվեց ԲԹԿ-ի շինարարությունը, Վրաստանի բարձրաստիճան պաշտոնյաները խոստացան, որ աշխատողների 80%-ը տեղացի կլինի։ Սակայն շինարարության ընթացքում Ջավախքից մի քանիսն են աշխատել։ Տեղացիներից, այսինքն՝ Վրաստանի քաղաքացիներից, շինարարական ընկերությունները շատերին աշխատանքի են ընդունել Մառնեուլից։ Հարցին, թե ինչու չեն վարձում տեղացիներին, Ջավախքի «Ազերինսատսերվիս» ընկերությունը, որը պատասխանատու է շինարարության համար, ասաց, որ տեղացիները չգիտեն, թե ինչպես են աշխատում իրենց սարքավորումները։

2019 թվականին Թբիլիսիում բացվել է երկաթուղու և տրանսպորտի քոլեջը։ Քոլեջի շնորհանդեսը տեղի ունեցավ նաև Ախալքալաքում։ Ախալքալաքի բնակիչներն այժմ հնարավորություն և հույս ունեն աշխատանք գտնել ԲԹԿ-ում։

«Մարաբդա-Կարծախի երկաթուղի» ՍՊԸ-ն և երկաթուղային տրանսպորտի քոլեջը ստորագրել են համագործակցության հուշագիր, ըստ որի քոլեջն ավարտած ուսանողները պետք է աշխատանքի ընդունվեն ԲԹԿ-ում։

Ախալքալաքի շրջանից 4 հոգի Թբիլիսիի երկաթուղային քոլեջ են ընդունվել 2019թ. Նրանք առաջին քոլեջի ուսանողներն էին Ախալքալաքից։ Նրանց թվում են երկու հոգի Սուլդա գյուղից, մեկը՝ Օկամիից, մեկը՝ Դադեշ գյուղից։

Արտաշես Մովսեսյանը Դադեշ գյուղից է. Նա Ախալքալաքի չորս ուսանողներից մեկն է, ովքեր 2019 թվականին ընդունվել է Երկաթուղային քոլեջ։ Արտաշեսը 2 տարի սովորել է «Լոկոմոտիվային մենեջմենթ» ծրագրում։ Բայց քոլեջում սովորելուց հետո նա պրակտիկա չի անցել, հետևաբար չի ստացել դիպլոմ և չի աշխատում։

Նրա խոսքով, խնդիրն այն է, որ քոլեջի ղեկավարությունը թույլ չի տվել պրակտիկա անցնել Ախալքալաքում, և ոչ բոլորն են կարող իրենց թույլ տալ 6 ամիս պրակտիկա Գորիում, Թբիլիսիում կամ Խաշուրում:

«Մենք ֆինանսապես չենք կարող մեզ թույլ տալ գնալ այնտեղ և շաբաթը երկու անգամ վերադառնալ, իսկ բնակարան վարձելը նույնպես թանկ է։ Վեց ամսվա համար մեզ պետք է վճարեին ամսական 100 լարի, իսկ դա շատ քիչ է։ Երևի պրակտիկայից հետո աշխատեինք Ախալքալաքում, թեև հստակ չեմ կարող ասել, թե որքանով է դա հնարավոր»,- ասաց Արտաշես Մովսեսյանը։

Նա հույս ունի պրակտիկա անցնել և աշխատանքի անցնել, քանի որ գրանցված է տվյալների բազայում։ Արտաշեսը գոհ է քոլեջի կրթության որակից.

Մեր ունեցած տեղեկություններով, չորս առաջին ուսանողներից Սուլդայի մեկ ուսանող չի շարունակել ուսումը և չի հասել պրակտիկայի, մնացածը չեն ավարտել պրակտիկան։

Քոլեջն ուներ նաև Նինոծմինդայի մունիցիպալիտետից սովորողներ, սակայն Ախալքալաքից և Նինոծմինդայից ուսանողների ճշգրիտ թիվը մեզ չհաջողվեց ճշտել: Թբիլիսիի երկաթուղային քոլեջի գործադիր մենեջեր Շոթա Մարգիշվիլին ասում է, որ իրենք դեռ վիճակագրություն չունեն։

Վաղարշակ Անտոնյանը Նինոծմինդայի մունիցիպալիտետի Փոկա գյուղից, աշխատել է ԲԹԿ-ում և որոշել է մասնագիտական ​​կրթություն ստանալ։ Սովորել է Թբիլիսիի երկաթուղային քոլեջում՝ Լոգիստիկա ծրագրով։

«Աշխատեցի ԲԹԿ-ում, իմացա քոլեջի գոյության մասին ու գնացի սովորելու։ Սովորելուց հետո կարգավիճակս բարձրացավ ու դարձա ավագ։ Ստաժավորումս Թբիլիսիում ավարտեցի իմ միջոցներով»,- ասաց Վաղարշակ Անտոնյանը։

Բայց պրակտիկան ավարտելու համար նա իր հաշվին արձակուրդ է վերցրել։

Ըստ Վաղարշակի՝ Փոկայից տղաներ են եղել, որ աշխատել ու սովորել են, որ փաստաթուղթ ունենան, բայց կային նաև այնպիսիք, ովքեր սովորել են ԲԹԿ-ում աշխատանքի անցնելու համար։

Փոկա գյուղից Ղազարոս Աղայանն այժմ սովորում է քոլեջում՝ աշխատանք ունենալու հույսով։

«Այժմ ես սովորում եմ, ինձ դեռ մի քանի ամիս է մնացել, պրակտիկա ունեմ, սովորում եմ լոգիստիկա մասնագիտությամբ։ 9-րդ դասարանից հետո գնացի քոլեջ սովորելու, դիպլոմիս հետ կստանամ նաև 12-րդ դասարանի վկայական։ Պրակտիկան կսկսվի հաջորդ կիսամյակում և կտևի մինչև հուլիսի 14-ը: Ես դեռ մանրամասն չգիտեմ պրակտիկայի մասին, տեղյակ չեմ: Սովորելուց հետո ինձ խոստացան աշխատանքի տեղավորել»,- ասաց Ղազարոս Աղայանը։

Jnews-ը նաև փորձում է պարզել, թե Ջավախքից քանի մարդ է աշխատում ԲԹԿ-ում, ինչը բավականին դժվար է, քանի որ Մարաբդա-Կարծախի երկաթուղի ընկերությունը, ինչպես նաև ԲԹԿ վրացական հատվածի համար պատասխանատու պաշտոնական կառույցները պաշտոնական տեղեկատվություն չեն տրամադրում։ մեր խնդրանքով։

---

---