Модернизация наиболее проблемного участка (Коби-Гудаури) автомобильной дороги, ведущей к КПП «Верхний Ларс», станет настоящим спасением для перевозчиков, в том числе и армянских. Об этом директор логистической компании «Сати» Макар Аракелян .
Ранее вице-премьер, министр инфраструктуры и регионального развития Грузии Майя Цкитишвили в Ереване заявила, что грузинская сторона определила победителя тендера на модернизацию самого уязвимого участка дороги Коби-Гудаури до грузино-российской границы, включая девятикилометровый тоннель.
Строительство участка Квешети – Коби, расположенного на дороге международного значения Мцхета – Степанцминда – Ларс, позволит сократить время в пути от Тбилиси до КПП «Казбеги» на один час, говорится в сообщении ведомства.
В рамках проекта запланировано строительство асфальтобетонной дороги длиной 22,7 километра, шести мостов и пяти тоннелей, в том числе и девятикилометрового тоннеля. Тоннель пророют под Крестовым перевалом – от села Цкере до села Коби. Этот тоннель станет самым длинным в Грузии.
Проект обойдется в 3,5 миллиарда долларов, и пока неизвестно, когда он будет полностью реализован.
«Данный проект очень важен для перевозчиков, так как мы постоянно сталкиваемся с серьезными проблемами. Это наиболее уязвимый участок дороги», — сказал Аракелян.
Он подчеркнул, что это та часть дороги, где бывают обвалы, он днями, а то и месяцами бывает закрыт из-за дождей, снегопадов. После модернизации перевозчики будут проходить этот отрезок пути по тоннелю, функционирование которого не будет зависеть от капризов погоды.
Аракелян вспоминает, что был период, когда участок Коби-Гудаури не действовал свыше 30 дней.
Однако для полноценного функционирования необходимо модернизировать также КПП «Верхний Ларс». Сегодня его пропускная способность мала: контрольно-пропускной пункт может ежедневно обслуживать около 4 тысяч человек и до 200 фур. Раньше путь через «Верхний Ларс» считался запасным и до того, как стать основным, закрывался на период с ноября по апрель.
Сейчас из-за того, что альтернативные «Верхнему Ларсу» маршруты закрыты, вся нагрузка ложится именно на этот КПП. Таким образом, ежедневно таможенникам приходится обслуживать около 15 тысяч человек.
Аракелян подчеркнул, что в случае реализации проекта по строительству тоннеля и модернизации дороги в выигрыше окажутся перевозчики.
«Если и этот вопрос будет решен, то нам больше не на что жаловаться», — сказал Аракелян.
В качестве альтернативного маршрута рассматривается морской путь, в частности мультимодальный тип перевозок, который включает в себя транспортировку грузов контейнерами на сухогрузах из порта Новороссийск (Россия) в порт Поти (Грузия), далее уже в Армению по железной дороге.
